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我看杭州新變化
翻開“杭絲聯(lián)”的歷史是這樣記載的，20世紀50年代，新中國剛成立不久，我國政府編制了從1953年到1957年發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃，“杭絲聯(lián)”正是在這樣的大環(huán)境下由周總理親自批示建成的。1956年6月6日經(jīng)國務(wù)院批準，國家計劃總投資5000萬元增補“杭絲聯(lián)”項目。當時國家聘請了前蘇聯(lián)專家在運河之旁幫助設(shè)計了這座占地2萬平方米的鋸齒形廠房，這是一種蘇式的廠房，在能源不足的當年，很能滿足采光、通風(fēng)、散熱的工藝要求。最后由原民主德國專家監(jiān)理，這是中國第一個也是東南亞最大的絲綢制作廠房。
如今的“杭絲聯(lián)”，還保留著錯落有致的廠房，縱橫交錯的管道，斑駁的紅磚瓦墻以及墻壁上各個不同時代的標語，昔日轟鳴的廠房，如今成了藝術(shù)家展示創(chuàng)意設(shè)計的舞臺；巨大的鍋爐和機器，現(xiàn)在已是引人矚目的裝置藝術(shù)；偏僻的機房，則成為諸多設(shè)計師的聚集地；鋸齒狀廠房、砂輪機、巨型排風(fēng)扇、老式繅絲機、一個一個磚頭筑成的凹凸墻……這是一家老工廠的意識轉(zhuǎn)型，也是一個舊企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身，由創(chuàng)意演繹成為創(chuàng)意人的時尚天堂，見證了時代的變遷。
江墅鐵路從江干閘口至湖墅拱宸橋，故而得名，全長16.135公里，是杭州最早的一段鐵路。
自中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束簽訂《馬關(guān)條約》（1895）之后，拱宸橋地區(qū)淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，江墅鐵路的運行為當時拱宸橋地區(qū)的經(jīng)濟繁榮起到了很大的推動作用，到抗日戰(zhàn)爭前夕（1937），拱宸站年進出旅客近60萬人次，可見當年的興旺景象。民國33年（1944），艮山門至拱宸橋的鐵路被日本人全部拆除，江墅鐵路不復(fù)存在。解放后，政府在江墅鐵路的路基上修筑了紹興路。
參觀完“杭絲聯(lián)”，抬頭即見馬路對面有一鐘樓，細瞧似為一公園，于是走近一游，原來為江墅鐵路遺址公園。它是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園，位于登云路南側(cè)，金華路東側(cè)，占地10畝。
老式蒸汽機火車頭，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米。在如今的高鐵時代，已經(jīng)把人與鐵路完全隔開，時代在進步的同時，也喪失了很多原始野趣。今日又一次看到老式蒸汽機火車頭，居然漫出舒服之感。
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