航空運(yùn)輸?shù)乩碚n件
航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。下面是小編為大家收集整理的航空運(yùn)輸?shù)乩碚n件相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀。
航空運(yùn)輸?shù)乩碚n件
對(duì)流層
特征：
�。�1）氣溫隨高度升高而降低
�。�2）氣溫、濕度的水平分布很不均勻
（3）空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合(有強(qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng))
平流層
氣溫隨高度的增加而增加
大氣運(yùn)動(dòng)以平流為主
含水汽和雜質(zhì)極少，云雨現(xiàn)象幾乎絕跡
航行層
理想層次:對(duì)流層上部和平流層內(nèi)
第三章PPT 第26張，高 中 低云
禁止在濃積云中飛行
禁止在積雨云中或積雨云區(qū)飛行。
能見度
一是具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離；一是指一定距離內(nèi)觀察目標(biāo)物的清晰程度。
有地面能見度,有效能見度，最小能見度，跑道能見度，空中能見度，著陸能見度與跑道視程
著陸能見度與跑道視程
著陸能見距離是指飛機(jī)在下滑著陸過(guò)程中，飛行員能看清跑道近端的最遠(yuǎn)距離。也是一種空中能見度。
跑道視程（Runway Visual Range）簡(jiǎn)稱RVR。在國(guó)際民航組織公約的附件三中有定義：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。
霧可分為輻射霧、平流霧、上坡霧、蒸發(fā)霧
霧形成的三個(gè)條件
1.空氣濕度
2.空氣中有一定數(shù)量的微粒成為核心
3.溫度下降
風(fēng)切變是指近距離內(nèi)空間兩點(diǎn)間的`平均風(fēng)矢量的差值稱為風(fēng)切變，即在同一高度或不同高度段距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。航空氣象學(xué)中，低空風(fēng)切變是指在高度600米以下的風(fēng)切變。
順風(fēng)切變：沿航跡（順飛機(jī)飛行方向）順風(fēng)增大或逆風(fēng)減小，以及飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入無(wú)風(fēng)或順風(fēng)區(qū)。
逆風(fēng)切變：沿航跡逆風(fēng)增大或順風(fēng)減小，以及飛機(jī)從順風(fēng)進(jìn)入無(wú)風(fēng)或逆風(fēng)區(qū)。
低空風(fēng)切變的事故特征
�、亠L(fēng)切變事故都發(fā)生在飛行高度低于300米的起飛和著陸飛行階段，其中尤以著陸 為最多。
�、诂F(xiàn)代大、中型噴氣運(yùn)輸機(jī)的風(fēng)切變飛行事故比重較大。
�、埏L(fēng)切變事故與雷暴天氣條件關(guān)系密切。
④風(fēng)切變飛行事故的出現(xiàn)時(shí)間和季節(jié)無(wú)一定的規(guī)律。
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