關(guān)于實(shí)踐實(shí)習(xí)報(bào)告
在日常生活和工作中，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。寫(xiě)起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編為大家整理的關(guān)于實(shí)踐實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、題目
XXX交叉口通行能力計(jì)算與信號(hào)配時(shí)分析
二、目的
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號(hào)配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過(guò)該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號(hào)配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求
1. 選擇一信號(hào)控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1) 交叉口幾何條件，車(chē)道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2) 交叉口交通條件，信號(hào)配時(shí)；
(3) 畫(huà)交叉口示意圖；
(4) 觀(guān)測(cè)每條車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)到達(dá)流量；
2. 對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，包括：
(1) 根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫(huà)信號(hào)配時(shí)圖、信號(hào)相位圖；
(2) 計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3) 計(jì)算交叉口的通行能力。
3. 對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(1) 確定相位數(shù)（在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)相位，假設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道的飽和流量是1300pcu/h；直左車(chē)道的飽和流量是1400pcu/h;直右車(chē)道的飽和流量是1500pcu/h；直行車(chē)道的飽和流量是1700pcu/h）；
(2) 車(chē)道劃分(用示意圖展示)；
(3) 配時(shí)設(shè)計(jì)（寫(xiě)出具體的.計(jì)算過(guò)程）；
(4) 繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4. 撰寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過(guò)程；
�。�3）目前交叉口的信號(hào)配時(shí)圖，信號(hào)相位圖；
�。�4）渠化后的交叉口示意圖（車(chē)道功能的劃分）
�。�5）渠化后通行能力的計(jì)算
�。�6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)程
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號(hào)配時(shí)圖，信號(hào)相位圖。
四、時(shí)間安排
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號(hào)交叉口（以“十”、“T”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著 人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著 人民交通出版社20xx年；
3．《交通調(diào)查與分析》（第二版） 王建軍 嚴(yán)寶杰主編著，李江主審， 人民交通出版社，20xx年9月；
4．《交通工程手冊(cè)》 人民交通出版社 1998年
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》 楊曉光 等著， 人民交通出版社 20xx年；
6．《城市交通管理評(píng)價(jià)體系》 陸化普 王建偉 等著， 人民交通出版社 20xx年；
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