實驗的報告
我們眼下的社會，報告不再是罕見的東西，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的實驗的報告，希望對大家有所幫助。
帶傳動實驗
一、實驗目的
1、測定滑動率和傳動效率，繪制T2滑動曲線及T2效率曲線
2、測定帶傳動的滑動功率。
3、觀察帶傳動中的彈性滑動和打滑現(xiàn)象。
二、設備和原理
(一) 實驗設備的主要技術參數(shù)
1、直流電機功率：2臺×50W
2、主動電機調(diào)速范圍：500～20xx轉分
3、額定轉矩：T=024N. M=2450gcm
4、實驗臺尺寸：長×寬×高＝600×280×300
5、電源：220V交流
(二)實驗設備的結構特點
1、機械結構
本實驗的機械部分，主要由兩臺直流電機組成，如圖14-1所示。其中一臺作為原動機，另一臺則作為負載的發(fā)動機。
對原動機，由可控硅整流裝置供給電動機電樞以不同的端電壓實現(xiàn)無級調(diào)速。
圖14-1 實驗臺機械結構
1、從動直流電機
2、從動帶輪
3、傳動帶
4、主動直流電機
5、主動帶輪
6、牽引繩
7、滑輪
8、砝碼
9、拉簧
10、浮動支座
11、固定支座
12、底座
13、拉力傳感器
對發(fā)動機，每按一下“加載”按鍵，及并上一個負載電阻，使發(fā)電機負載逐步增加，電樞電流增大，隨之電磁轉矩也增大，即發(fā)電機的負載轉矩增大，實現(xiàn)了負載的改變。 兩臺電機均為懸掛支承，當傳遞載荷時，作用于電機定子上的力矩T1(主動電機力矩)、T2（從動電機力矩）迫使拉鉤作用于拉力傳感器（序號13），傳感器輸出的電訊號正比于T1、T2，因而可以作為測定T1、T2的原始訊號。
原動機的機座設計成浮動結構（滾動滑槽），與牽引鋼絲繩、定滑輪、砝碼一起組成帶傳動預拉力形成機構，改變砝碼大小，即可準確預定帶傳動的預拉力F0。
兩臺電機的轉速傳動器（紅外光電傳感器）分別安裝在帶輪背后的環(huán)形槽（本圖未表示）中，由此可獲得必需的轉速訊號。
三、實驗步驟
1、不同型號傳動帶需在不同預拉力F0的條件下進行試驗，也可對同一型號傳動帶，采用不同預拉力，試驗不同預拉力對傳動性能的影響。為了改變預拉力F0，如圖14-1所示，只需改變砝碼8的大小。
2、接通電源
在接通電源前首先將電機調(diào)速旋鈕逆時針轉至“最低速”（0 速）位置，撳電源開關接通電源，按一下“清零”鍵，將調(diào)速旋鈕時針相向“高速”方向旋轉，電機由起動，逐漸增速，同時觀察實驗臺面板上主動論轉速顯示屏上的轉速數(shù)，其上的數(shù)字即為當時的電機轉速。當主電機轉速達到預定轉速（本實驗建議預定轉速為1800轉分左右）時，停止轉速調(diào)節(jié)。此時從動電機轉速也將穩(wěn)定的顯示在顯示屏上。
3、轉矩零點及放大倍數(shù)調(diào)整
在空載狀態(tài)下調(diào)整機臺背面（參見圖14-2）調(diào)零電位器，使被動 轉矩顯示（參見圖14-4）上的轉矩數(shù)0～0030NM，主動輪在0050～ 0090NM。
待調(diào)零穩(wěn)定后（一般在轉動調(diào)零電位器后，顯示器跳動2～3次 即可達到穩(wěn)定值）按加載鍵一次，最左地1個加載指示燈亮，待主、 被動輪轉速及轉矩顯示穩(wěn)定后，調(diào)節(jié)主動輪放大倍數(shù)電位器，使主動 輪轉矩增量略大于被動輪轉矩增量（一般出廠時已調(diào)好）。顯示穩(wěn)定 后按清零鍵，在進行調(diào)零。如此反復幾次，即可完成轉矩零點數(shù)放大 倍數(shù)調(diào)整。
4、加載
在空載時，記錄主、被動輪轉矩與轉速。按“加載”鍵一次，第 一加載指示燈高，待顯示基本穩(wěn)定后記下主、被動輪的轉矩及轉速值。再按“加載”鍵一次，第二個加載指示燈亮，待顯示穩(wěn)定后再次 記下主、被動輪的轉矩及轉速。第三次按“加載”鍵，三個加載指示燈亮，記錄下主、被動輪的 轉距、轉速。
重復上述操作，直至7個加載指示燈亮，記錄下八組數(shù)據(jù)。根據(jù)這八組數(shù)據(jù)便可作出帶傳動滑動曲線－T2及效率曲線－T2。
在記錄下各組數(shù)據(jù)后應及時按“清零”鍵。顯示燈泡全部熄滅,機構處于空載狀態(tài),關電源前,應將電機調(diào)速至零,然后再關閉電源。
四、實驗數(shù)據(jù)及處理
1. 實驗數(shù)據(jù)
2. 滑動率曲線
五、結果分析
隨著負載的增大，主軸轉速逐漸降低，滑擦率逐漸增大，工作效率先有突變，后逐漸減小。
六、思考題
1、 為什么從動輪的實測轉速會比計算轉速略��？
答：由于帶的彈性變形，引起帶與帶輪之間的微量彈性滑移，將使從動輪轉速小于計算轉速，這種現(xiàn)象即所謂的彈性滑動。
2、 打滑與彈性滑動有何區(qū)別？產(chǎn)生的原因？
答：
�。�1） 現(xiàn)象區(qū)別：彈性滑動是帶傳動的固有特性，是不可避免的。打滑是一種失效形式，是可以避免的， 而且我們必須避免；打滑發(fā)生在小帶輪的全部包角內(nèi)，而彈性滑動只發(fā)生在離開主、從動輪前的一段�。椿瑒踊。┥�；打滑有過載保護的作用，但會加劇帶的磨損，而彈性滑動會影響傳動精度。
（2） 產(chǎn)生的原因：彈性滑動是由帶的拉力差引起的，帶的拉力差就越大，就導致彈性滑
動區(qū)增大，滑動現(xiàn)象越明顯；打滑是過載引起的，當載荷過大，帶和輪之間的摩擦力小于帶拉力時就會出現(xiàn)打滑。
3、 影響帶傳動工作能力的因素有哪些？
答：
�。�1）預緊力：預緊力越大，傳動能力越強，但應適度，以避免過大拉應力；
�。�2）包角：包角越大越好，一般不小于120度；
�。�3）摩擦系數(shù)：摩擦系數(shù)越大越好。
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